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            微混車與起停松下蓄電池簡單介紹

            2018-03-07 17:17:28??????點擊:
            銷量一直持續增長的汽車市場在2009年后就突然開始萎靡,松下蓄電池電動汽車的生產開始越來越注重混合動力電動汽車及純電動汽車這種“綠色”產業。用早已使用的點火、起動、照明(SLl)電池安裝一個起停系統,就要求松下電池有極高的充電接受與比能,通過提供“常備”的SLI電池更好的起動性能,從而限制COz的排放,但這種起停系統仍不能滿足政府對排放的要求。為了接近這一可接受的成本水平,更為強大的功能由引擎轉換到電池,這在真正意義上要求電池有更大的功與能穩定地輸出,還要求電池能在高率充/放部分荷電的狀態(HRPSoC)下使用。在這一情況下使用的鉛酸松下蓄電池壽命會比較短,迫使電動車制造商選擇鎳氫電池與鋰離子電池。為了保持與發揚鉛酸電池強勁的市場優勢,需要有新的能、功以及長壽命等性能的電池問世。
            SLI電池的替換趨勢仍在增長,裝有起停系統的車輛能獲得減少3%一8%C02排放的額外收益。  “中混”與“全混”電動車減排C02更多(15%一40%)。插電式或“全混”電動車更加“綠色”環保。據預測:可減排10%一20%COz的“微混”電動車的銷量增長會一直持續至2020—2025年,相反,“全混”或插電式混合電動車會選用鎳氫電池與鋰離子電池?!拔⒒臁彪妱榆嚾砸糟U酸電池為主。這為高性能鉛酸電池提供了罕見的巨大商機,在近30年,先進鉛酸電池能否作為電動汽車的主要能源,關鍵是鉛酸電池必須具有長壽命和高哇能。
            幾次先進鉛酸電池聯盟會議都討論過鉛酸電池壽命短的原因與失效機理,以及解決該問題的有效工業方法,其中最重要的是近十年來應用炭添加劑加入負極來阻止電池負極在HRPSoC工況下引起的硫酸鹽化。古河(Furu Kawa)和東賓(East penn)生產的炭基高容量負極輔板配合正極的超級電池,已經出現,在亞洲、歐洲及美國的一些生產廠家,將高表面積炭粉加入負極活物質里,雖然壽命是增長了,但其他性能參數卻未有改變。鉛酸電池可用的活物質只是理論容量的35%一40%,這就是為何相對比容量及比功低的主要原因。在先進鉛酸電池里,由于增大了活物質的利用率,從而為將比能、比功(W.h/kg,W/kg)增大2~3倍提供了很大的可能性。這里,提供一個成功的例子,即選擇有利的板柵和應用雙極設計來提高比能和比功,參數如表4—1所列。
            將炭添加劑添加至先進鉛酸電池中,松下蓄電池不僅限于添加到負極活物質組成里,而且,先進形式的炭能代替板柵金屬鉛,炭板柵與合適的鉛膏結合將具有相當優秀的循環穩定性與耐久性,可與鎳氫電池及鋰離子電池相媲美,如圖4—1所示。
            鉛酸電池用于混合動力電動車有容量早衰現象,另外,腐蝕與維護要增加額外的成本。主要原因是作為能源的電池不是浮充而是部分荷電狀態下高率充/放電使用模式,負極板容易硫酸鹽化而引起容量衰減與壽命縮短。但可以肯定的是,鉛酸電池性能正在穩定地提高,許多新設計都能滿足最優挑戰性的現代使用要求,進一步的研究將仍然能夠保持鉛酸電池是最暢銷的化學電源。
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