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            松下電池合資和開放將成動力電池競爭的新時代

            2019-02-26 11:27:29??????點擊:

            最近,日本豐田汽車公司與松下電池公司宣布,將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭,持股51%,松下電池持股49%,雙方將共同開發、消費高容量電動汽車電池,并力爭在2025年之前完成量產。

              值得一提的是,新合資公司消費的電池不只供給給豐田,也面向其他汽車廠商開放,如豐田旗下的大發工業,以及與豐田在電動汽車研發方面有協作的馬自達、斯巴魯等,將來還可能有更多的品牌。

              合資和開放將開啟動力電池競爭的新時代

              雙方這一合資協作被業內人士解讀為各取所需,抱團取暖。

              確實,面對全球新能源汽車開展的大趨向,以及中國市場的大蛋糕,當下的純電動汽車產品已是百花齊放,尚未在純電動汽車方面有所為的豐田急需馬不停蹄規劃完善的供給鏈。依照豐田的方案,從2020年開端,將在中國導入純電動汽車車型,2025年之前,在全球推出超越10款純電動汽車車型。而與松下合資消費電池,不只可以為其方案的施行提供根本的電池供給保證,而且結合開發新電池也將為豐田純電動汽車停止量體裁衣。


              對松下蓄電池來說,將電池開放給更多的汽車廠商,擺脫很長時間以來專供特斯拉的局限,不只可以拓展資源,也有助于進步其電池技術程度和出貨量,以應對接下來競爭更為劇烈的電池產業環境。

              事實上,豐田與松下電池合資消費電池并非行業首例,上汽集團、廣汽集團、東風汽車、上汽通用等汽車廠商近兩年與寧德時期也成立了電池合資公司,北汽新能源、吉利、江鈴、長安、福汽集團、華晨寶馬、捷豹路虎、群眾等,也都與寧德時期樹立了戰略協作關系。除此之外,不斷依托電池自給自足的比亞迪在2017年宣布動力電池業務正式對外開放,并將與長安組建電池合資公司,專供長安汽車需求。

              汽車廠商與電池企業的合資,以及電池企業的開放,是新能源汽車產業快速開展,企業優勝劣汰下促成的分離。換句話說,合資和開放的背后是企業爭搶資源和壯大自我的表現,在大潮降臨之前,控制資源更多并且更懂汽車廠商精準需求的電池企業,會越來越強大,所以合資和開放將成為動力電池企業競爭的新利器。

              日韓電池企業開放能否會沖擊電池產業格局?

              豐田與松下蓄電池的合資之所以惹起業內的普遍關注,關鍵在于這是松下在電池范疇的一次新嘗試。不斷以來,松下電池主要供給特斯拉品牌,往常,隨著特斯拉在中國建廠并將其Model 3、Model Y等車型停止國產,為了降低本錢和堅持供給鏈的有序消費,特斯拉也在尋覓中國的優質電池供給商,以滿足國內車型的電池供給。這也不得不使松下尋覓更多汽車廠商資源停止深度協作,以防止因特斯拉需求量的減少而形成不用要的損失。

              這種新嘗試或許將迎來新的變化。一旦松下嘗到與豐田合資的甜頭,同樣也會與其他汽車廠商停止合資協作,并不時地將本人的電池停止合資消費后再開放,如此孵化、循環之后,動力電池當前的產業格局也將重塑。


              以國內為例,依據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯現,2018年我國動力電池累計產量達70.6GWh,銷量達62.3GWh,裝機量共計56.9GWh,同比增長56.3%。其中,我國動力電池產量排名前三的企業共計消費44.5GWh,占比63.0%;前十名企業共計消費61.7GWh,占比87.5%。

              雖然前十名的企業均是中國的電池企業,但不容小覷的是,日韓電池企業對中國電池企業的競爭潛力不可估量,特別是在價錢和技術上。

              依據國際投資剖析機構瑞銀2018年年底發布的一份電池消費企業本錢報告顯現,經過對特斯拉/松下電池、LG化學、三星SDI以及寧德時期消費的鋰離子電池停止拆解剖析,松下21700型圓柱形鋰離子電池的本錢為111美圓/kWh,LG化學公司的本錢為148美圓/kWh,而寧德時期的本錢最高,超越了150美圓/kWh。

              在技術上,松下蓄電池在更高能量密度的高鎳三元鋰動力電池的產業化、應用于乘用車的節拍上,至少搶先了中國動力電池龍頭企業2-3年。不得不供認,在技術程度上,日韓電池依然比國內電池有較強的優勢。

              因而,日韓電池對車企的開放,不只利于雙方協作研發更為量體裁衣的電池,而且電池技術有望進一步提升,而本錢也將有望降低。一但這種合資協作成為趨向,勢必會對當前的電池產業格局帶來一定的沖擊,并對中國電池企業構成一定的要挾。

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